反推是飞机降落时的一种减速装置，通过该装置可使发动机的气流反向而减速。反推装置不仅易操作、承载能力强、流量损失小、稳定安全性高等。
有人说反推就是发动机反转而产生的反作用，实际上并不是那样的。
反推装置是指“发动机在正常运转的推力下改变气流排出的方向”，就是产生与飞机飞行方向相反的推力，从而缩短飞机着陆时的滑跑距离。通常高涵道比涡轮风扇发动机都要靠冷气流反向排出的方法而得到反推，无论是军用或民用运输机基本上都在使用反推装置。
只有内涵道排出的燃气流基本上不安装反推装置。还有就是涡轮螺桨发动机的反推原理不是向前喷气，因为它的螺旋桨的桨叶是反桨，也就是桨叶的叶角设计成大幅度反向偏转，利用桨叶向后产生气动的方式实现制动。
反推力装置通常分为几种：
一种是叶栅式反推力装置，它是由反推力导流叶栅和叶栅阻流板组成，当打开发动机反推力装置时，整流罩便向后移动并露出叶栅，阻流板就会挡住流畅的气流，顺着叶栅导流的方向排出气流，从而减小反推力量实现减速，这种反推主要应用于涵道气流。
另一种是蚌壳式的反推力装置，它主要应用于大涵道比涡扇发动机中，比如波音747系列的大型民用飞机基本上都是采用蚌壳式反推力装置。相对来说，它的反推力比较平稳，但是结构较为复杂。
另外就是靶式反推力装置，也叫挡板型反推力装置。它分为固定式和滑动操纵式，而这种反推力装置则通常用于小涵道比发动机上，而且还必须安装在机翼下的短舱后端，将短舱伸出翼外，要不然反推力时气流经过机翼排出很可能又重新产生升力，反而适得其反。
还有就是折流门反推力装置，也叫“瓣式转动折流门反推装置”，它通常应用于涡轮风扇发动机，由折流门枢轴转动，而每组气流门的内侧部分都起到挡住气流顺畅流出的作用，而外侧部分则引导气流排出，减小反推力机械操纵对内流的干扰，从而产生反推力作用。
反推力装置与“短舱设计和发动机涵道比”相互关联,涵道比较大的涡扇发动机它的外涵道气流量也大，而冲压阻力和推力自然也很大。
比如民航机上的涡轮风扇发动机通常都有反推装置，而它的原理就是用导流板让发动机的排气方向发生转变，使气流向前方倾斜排出而产生向后的拉力，使飞机在着陆的滑跑过程中更快地减速。
所以，当飞机降落后机轮在跑道上高速滑行时，机舱内的震动噪音非常大，甚至能够听到发动机的轰鸣声，其实这就是发动机张开反推导流板发出来的噪音。
